運(yùn)河時(shí)代重啟！濟(jì)寧建設(shè)北方內(nèi)河航運(yùn)中心，北方貨運(yùn)格局或?qū)⒁蛔?/h1>

發(fā)佈時(shí)間： 2022-10-13 16:26:36 | 來(lái)源： 大眾報(bào)業(yè)·齊魯壹點(diǎn) | 作者： | 責(zé)任編輯： 宋柏霖

一座城市選擇的逆襲路徑，藏在國(guó)家戰(zhàn)略的重大變局和超級(jí)工程中。

“雙碳”戰(zhàn)略和南水北調(diào)東線(xiàn)工程的實(shí)施，讓濟(jì)寧將一顆“埋伏”多年的棋子，擺在戰(zhàn)略位置。

順著國(guó)家大勢(shì)，一個(gè)“無(wú)中生有”的港口，成了瓦日鐵路與京杭運(yùn)河上的“黃金坐標(biāo)”。

隨著明年6月小清河通航在即，山東已經(jīng)著手研究京杭大運(yùn)河與小清河連通工程方案研究項(xiàng)目。從濟(jì)南、聊城到濟(jì)寧，都在暢想小清河和京杭大運(yùn)河連通後如何“開(kāi)新局”。

漕運(yùn)時(shí)代黃金水道的復(fù)興不再是夢(mèng)想，變成地方黨政一把手“開(kāi)新局”的戰(zhàn)略棋子。

濟(jì)寧開(kāi)“北方內(nèi)河航運(yùn)中心”這個(gè)局，通過(guò)京杭大運(yùn)河連結(jié)長(zhǎng)三角和京津冀這兩大城市群，北方貨運(yùn)格局或?qū)⒁蛔?，進(jìn)而改變地方産業(yè)發(fā)展格局。

1.濟(jì)寧打造北方內(nèi)河航運(yùn)中心，“寧王”豪擲140億入局

10月11日，濟(jì)寧能源新能源船舶基地開(kāi)工。

這個(gè)以綠色製造和智慧製造為主的新能源船舶製造基地佔(zhàn)地約1125畝，全部模組化生産，計(jì)劃2023年底前建成投用。項(xiàng)目整體竣工後，將具備年造船400艘、修船100艘的生産能力。

圖片來(lái)源：濟(jì)寧港航

項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位代表中船第九設(shè)計(jì)研究院有關(guān)人士表示，未來(lái)這一項(xiàng)目可成為我國(guó)內(nèi)河新能源船舶製造標(biāo)桿工程。

根據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年、2035年，濟(jì)寧港貨物吞吐量總體規(guī)模將分別達(dá)到1.0億噸、1.3億噸。結(jié)合相關(guān)條件，預(yù)計(jì)濟(jì)寧港運(yùn)輸船舶的需求年增長(zhǎng)率將達(dá)到15%以上，年新增船舶需求將達(dá)到500艘以上。

2022年前三季度，濟(jì)寧梁山港物流園區(qū)營(yíng)收率先躋身百億級(jí)別。9月，濟(jì)寧港航“集團(tuán)軍”之一的龍拱港成功進(jìn)行了聯(lián)調(diào)聯(lián)試。這個(gè)距離京杭大運(yùn)河主航道300米的港口，以建設(shè)“江北內(nèi)河最大智慧化集裝箱示範(fàn)港”為目標(biāo)，借助智慧化手段，可將港口作業(yè)效率提升80%。

龍拱港圖片來(lái)源/濟(jì)寧港航

龍拱港周邊貨源通過(guò)“散改集（集裝箱運(yùn)輸）”，運(yùn)輸成本不光比公路運(yùn)輸?shù)?0%，而且産生兩大增量——

大規(guī)模集裝箱運(yùn)輸派生出集裝箱製造和新能源船舶製造這兩大産業(yè)。

這兩大製造板塊又吸引了寧德時(shí)代、中集兩大産業(yè)龍頭。7月21日，寧德時(shí)代宣佈在濟(jì)寧投資140億建設(shè)新能源電池生産基地。

濟(jì)寧能源進(jìn)軍新能源動(dòng)力船舶製造，無(wú)疑為寧德時(shí)代拓展新能源船舶動(dòng)力這個(gè)新領(lǐng)域提供了市場(chǎng)。

2022年，濟(jì)寧市政府工作報(bào)告指出，要堅(jiān)定不移地推進(jìn)千億港航物流産業(yè)，打造多式聯(lián)運(yùn)全國(guó)交通樞紐城市和北方內(nèi)河航運(yùn)中心，建設(shè)山東對(duì)內(nèi)陸和國(guó)際開(kāi)放橋頭堡。

濟(jì)寧謀劃的北方內(nèi)河航運(yùn)中心，究竟為寧德時(shí)代打開(kāi)了多大的産業(yè)新空間，能夠令寧德時(shí)代不惜豪擲140億在濟(jì)寧建設(shè)北方最大新能源電池生産基地？

進(jìn)一步追問(wèn)：千億港航物流産業(yè)，貨又從何來(lái)？

2.開(kāi)挖梁山港，佔(zhàn)據(jù)黃金坐標(biāo)

濟(jì)寧和聊城是京杭大運(yùn)河山東段兩個(gè)重要城市。

京杭大運(yùn)河僅靠山東微山湖以南到杭州約800公里河段運(yùn)量，就成為全世界貨運(yùn)量第四的河道，比第三位的美國(guó)密西西比河略低，比歐洲最大的航運(yùn)河萊茵河多1億噸左右。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，每年，我國(guó)西北地區(qū)可供給煤炭5-6億噸，而京杭大運(yùn)河下游沿沿線(xiàn)及長(zhǎng)江兩岸焦、鋼、電企業(yè)繁多，每年有7億噸的煉焦、煉鋼及電力用煤需求。

在“西煤東輸”的大通道上，我國(guó)現(xiàn)有大秦線(xiàn)、朔黃線(xiàn)、瓦日線(xiàn)三條運(yùn)煤鐵路。此前，晉陜煤炭都是鐵路轉(zhuǎn)海運(yùn)，然後海進(jìn)江，通過(guò)“大船破小船”方式運(yùn)往長(zhǎng)江沿線(xiàn)省市，相當(dāng)於繞了一個(gè)大圈。

濟(jì)寧打破格局落下的第一子，是“無(wú)中生有”挖了個(gè)梁山港，將瓦日鐵路與京杭運(yùn)河連結(jié)。

這一動(dòng)作發(fā)生在2015年4月。當(dāng)時(shí)正值煤炭下行週期，能源大市濟(jì)寧的龍頭國(guó)企濟(jì)寧能源投資68億元建設(shè)梁山港，開(kāi)挖17.1公里的航道，建設(shè)9.18公里的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)。

2020年5月，濟(jì)寧港航發(fā)展集團(tuán)成立，通過(guò)資産並購(gòu)、吸收整合、股權(quán)合作、升級(jí)改造等方式，完成森達(dá)美躍進(jìn)港、龍拱港、太平港3個(gè)港口的整合，同時(shí)謀劃打造梁山港、主城港、微山港三個(gè)億噸級(jí)港口群。

對(duì)於一個(gè)地區(qū)而言，港口不僅僅是航運(yùn)中心，更是點(diǎn)燃經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。梁山港的價(jià)值在內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)下一步步放大。

梁山港圖片來(lái)源 /濟(jì)寧港航

梁山港位於瓦日鐵路與京杭大運(yùn)河交匯處，與瓦日鐵路直線(xiàn)距離僅1.8公里。晉陜蒙地區(qū)的煤炭通過(guò)瓦日鐵路運(yùn)到日照港，從日照港運(yùn)到南方去，大概220元每噸?，F(xiàn)在，這些煤炭在梁山港卸下來(lái)，然後裝船通過(guò)京杭運(yùn)河運(yùn)到南方，再通過(guò)長(zhǎng)江最遠(yuǎn)運(yùn)到武漢、重慶，運(yùn)輸成本每噸下降60元。

鐵水聯(lián)運(yùn)改變了原有運(yùn)輸格局，梁山港冠上了不産煤的“地上煤礦”名頭。

除去煤炭，濟(jì)寧還有強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)，梁山掛車(chē)産業(yè)三分天下其一，每年需求鋼材200多萬(wàn)噸；曲阜的東宏管業(yè)，是全球最大的工程管道全産業(yè)製造基地，産品公路運(yùn)輸每年運(yùn)費(fèi)5000萬(wàn)元以上，水運(yùn)預(yù)計(jì)每年可節(jié)約物流成本約1000萬(wàn)元。龍拱港周邊，還有焦炭、魚(yú)臺(tái)大米、金鄉(xiāng)大蒜及工業(yè)品等大量貨源。

現(xiàn)在，不光濟(jì)寧、菏澤、棗莊這些魯南都市圈的“小夥伴”，連德州、河北的貨品也通過(guò)濟(jì)寧沿運(yùn)河南下。今年，梁山港首次為湖南大唐電力運(yùn)輸電煤，河北邯鄲鋼鐵産的鋼鐵通過(guò)鐵路運(yùn)到梁山港，再往長(zhǎng)三角、武漢方向走。

梁山港的黃金坐標(biāo)，讓濟(jì)寧擁有了“操盤(pán)”的力量，把北方內(nèi)河航運(yùn)中心這盤(pán)棋下得縱橫捭闔。

3.南方結(jié)盟，連結(jié)長(zhǎng)江水系

2021年以來(lái)，梁山港陸續(xù)開(kāi)通了至武漢、太倉(cāng)(上海)、南京、淮安、連雲(yún)港的定班制集裝箱航線(xiàn)，5天可達(dá)太倉(cāng)，10天可至武漢。項(xiàng)目整體竣工後，梁山港將具備5000萬(wàn)噸吞吐能力。

今年上半年，濟(jì)寧能源沿瓦日鐵路和京杭運(yùn)河走訪客戶(hù)，與南京港、武漢港等82家客戶(hù)建立貿(mào)易關(guān)係，開(kāi)通濟(jì)寧—上海、廣州、南通等8條集裝箱航線(xiàn)。

8月30日，濟(jì)寧能源走出去，到京杭大運(yùn)河和長(zhǎng)江交匯的南京，舉辦物流推介會(huì)。

圖片來(lái)源/濟(jì)寧港航

從梁山港到南京約600公里，運(yùn)河通行船隻一個(gè)拖隊(duì)運(yùn)輸量1萬(wàn)噸左右，運(yùn)費(fèi)55萬(wàn)元；汽運(yùn)1萬(wàn)噸煤炭，按照每輛車(chē)載33噸計(jì)，需要300輛車(chē)600名司機(jī)，汽運(yùn)運(yùn)費(fèi)130元/噸，運(yùn)費(fèi)130萬(wàn)元。

這筆賬，誰(shuí)都算得來(lái)。

這場(chǎng)推介會(huì)成了一個(gè)結(jié)盟大會(huì)。在會(huì)上，濟(jì)寧能源與江蘇省港口集團(tuán)、上海鋼聯(lián)等11家企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

目前，江蘇省港口集團(tuán)已經(jīng)整合了長(zhǎng)江沿線(xiàn)多個(gè)內(nèi)河航運(yùn)港口。濟(jì)寧港攜手江蘇省港口集團(tuán)，可實(shí)現(xiàn)“運(yùn)輸接力”。至於回程物流，上海鋼聯(lián)連結(jié)了大批運(yùn)輸大宗商品的上下游企業(yè)，可以幫助搭橋找貨。

一旦實(shí)現(xiàn)“鐘擺式運(yùn)輸”，這張連通中國(guó)北方和南方長(zhǎng)江水系的公鐵水聯(lián)運(yùn)的大通道的效力將得到極大提升。

4.這是為濟(jì)寧“量身定制”的重大機(jī)遇

今年前三季度，梁山港累計(jì)完成集疏港量1400萬(wàn)噸，集裝箱量2822標(biāo)箱，營(yíng)收突破57億元。特別是9月份以來(lái)，集港量和疏港量153.8萬(wàn)噸。9月7日完成船運(yùn)煤炭發(fā)運(yùn)量3.48萬(wàn)噸，創(chuàng)船運(yùn)發(fā)運(yùn)煤炭量歷史新高；9月21日單日煤炭發(fā)運(yùn)量突破5萬(wàn)噸，創(chuàng)單日發(fā)運(yùn)量新紀(jì)錄。通常情況下，梁山港汽車(chē)運(yùn)輸一天到達(dá)近600多輛，火車(chē)到達(dá)一天6列以上，2000噸級(jí)船舶可滿(mǎn)載煤炭資源通過(guò)大運(yùn)河直達(dá)長(zhǎng)三角，汽運(yùn)、鐵運(yùn)、水運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)齊發(fā)力。

圖片來(lái)源/濟(jì)寧港航

這種景象，讓人回想起當(dāng)年運(yùn)河之都的繁盛。

大運(yùn)河流經(jīng)濟(jì)寧約230公里，元明清三朝，均在濟(jì)寧設(shè)有最高司運(yùn)機(jī)構(gòu)河道總督衙門(mén)，相當(dāng)於現(xiàn)在的央企總部落地濟(jì)寧。

那麼，濟(jì)寧千年運(yùn)河之都的夢(mèng)想能否重現(xiàn)？

2022年5月28日召開(kāi)的山東省第十二次黨代會(huì)報(bào)告提出，“積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，開(kāi)拓貨運(yùn)航線(xiàn)，佈局建設(shè)一批內(nèi)陸港，支援有條件的地方發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)”。

3個(gè)月後，在濟(jì)寧市産業(yè)創(chuàng)新發(fā)展表彰大會(huì)上，濟(jì)寧市委書(shū)記林紅玉稱(chēng)，這是為濟(jì)寧“量身定制”的重大機(jī)遇。

在這次大會(huì)上，林紅玉説，産業(yè)競(jìng)爭(zhēng)“賽道”轉(zhuǎn)換已是大勢(shì)所趨，發(fā)揮自身稟賦優(yōu)勢(shì)，找準(zhǔn)最擅長(zhǎng)的跑道，才能加速成長(zhǎng)，不斷突破，全面構(gòu)建産業(yè)發(fā)展最優(yōu)格局。

年産原煤8000萬(wàn)噸的濟(jì)寧，是國(guó)家重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)的13個(gè)大型煤炭生産基地和7個(gè)煤化工産業(yè)基地之一?，F(xiàn)在，圍繞四大港口，濟(jì)寧佈局了船舶運(yùn)輸、港航建設(shè)、物流、貿(mào)易、金融等八大板塊。

一幅宏大畫(huà)卷正在徐徐展開(kāi)。但濟(jì)寧要建設(shè)北方內(nèi)河航運(yùn)中心，改變和引領(lǐng)中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸格局，打開(kāi)更廣闊的産業(yè)天地，必須“借水行舟”，這裡的“水”，就是中國(guó)的超級(jí)工程、南水北調(diào)的水。

這也是山東上下一直關(guān)注的熱點(diǎn)：通過(guò)借南水北調(diào)東線(xiàn)二期工程的水，京杭運(yùn)河能否全線(xiàn)通航，小清河和京杭大運(yùn)河能否連結(jié)？

這樣的超連結(jié)一旦建立，從魯南經(jīng)濟(jì)圈看，通過(guò)內(nèi)河航運(yùn)不光和長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)繫更為緊密，還將與京津冀更緊密連在一起。

對(duì)於山東省來(lái)説，今年6月發(fā)佈的山東省基礎(chǔ)設(shè)施“七網(wǎng)”建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃中提出，要加快推進(jìn)小清河復(fù)航，實(shí)現(xiàn)海河聯(lián)運(yùn)；積極推進(jìn)京杭運(yùn)河與小清河連通工程前期研究。實(shí)施濟(jì)寧港、棗莊港、泰安港、菏澤港及小清河沿線(xiàn)港口泊位和集疏運(yùn)體系建設(shè)，構(gòu)建“通江達(dá)海”的內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)。

“通江達(dá)?！钡膬?nèi)河水運(yùn)網(wǎng)這幾個(gè)字，隱含著山東幾多期許：借助通達(dá)四方的內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)，這樣的低成本物流將給山東經(jīng)濟(jì)尤其是山東內(nèi)陸腹地的製造業(yè)帶來(lái)更多便利和“新增量”。

5.小清河復(fù)航，山東的“超連結(jié)”

京杭大運(yùn)河全線(xiàn)通航這個(gè)夢(mèng)想已經(jīng)喊了很多年，要想全線(xiàn)通航，必須解決三個(gè)難題：如何穿過(guò)黃河這個(gè)地上懸河？如何完成航道疏浚這個(gè)投資浩大的工程？如何可持續(xù)補(bǔ)水，水源又在哪？

2020年12月，水利部有關(guān)官員在接受央視採(cǎi)訪時(shí)説，南水北調(diào)東線(xiàn)二期工程可行性研究和穿黃工程初步設(shè)計(jì)編制完成。

現(xiàn)在，隨著南水北調(diào)東線(xiàn)工程實(shí)施，後兩個(gè)難題迎刃而解。

南水北調(diào)東線(xiàn)一期通水8年，相當(dāng)於為北方調(diào)來(lái)黃河一年的徑流量，實(shí)現(xiàn)了為京杭大運(yùn)河持續(xù)補(bǔ)水，清淤。

相關(guān)人士回憶，1995年、1998年，整個(gè)南四湖都見(jiàn)底了，湖中心能開(kāi)汽車(chē)過(guò)去。6年前，南四湖重新恢復(fù)了生態(tài)，成為京杭大運(yùn)河上一顆璀璨明珠。

這顆“明珠”在濟(jì)寧港航相關(guān)人士看來(lái)，這是時(shí)代給了濟(jì)寧一個(gè)歷史性機(jī)遇，濟(jì)寧，得抓住這個(gè)歷史機(jī)遇。

一座城市和一個(gè)企業(yè)發(fā)展，得順國(guó)家大勢(shì)而為。濟(jì)寧千億港航産業(yè)順的一個(gè)大勢(shì)，就是“雙碳”戰(zhàn)略。

京杭大運(yùn)河和南水北調(diào)工程相連接，南水北調(diào)的水，要沿京杭大運(yùn)河輸送到京津，這就勢(shì)必要求內(nèi)河航運(yùn)進(jìn)行清潔運(yùn)輸。

在這個(gè)大勢(shì)下，濟(jì)寧謀劃了集裝箱運(yùn)輸，開(kāi)建了新能源船舶基地，引來(lái)了寧德時(shí)代落子佈局。

回望寧德時(shí)代發(fā)展史，幾乎是同步跟著國(guó)家政策佈局，成功加冕“寧王”的。這一次，賭性堅(jiān)強(qiáng)的曾毓群還會(huì)賭對(duì)嗎？

“雙碳”戰(zhàn)略下，內(nèi)河航運(yùn)受到前所未有的重視。十四五期間，我國(guó)在長(zhǎng)江以南規(guī)劃了三大運(yùn)河：贛粵運(yùn)河、湘桂運(yùn)河、平陸運(yùn)河。8月28日，廣西平陸運(yùn)河開(kāi)挖，整個(gè)廣西在討論，這個(gè)投資727.3億的西部陸海新通道，如何使廣西崛起？

平陸運(yùn)河開(kāi)通後，在欽州港和北部灣港一體化加持下，將形成“海鐵+江海聯(lián)運(yùn)”新格局，這將從根本改變北部灣的戰(zhàn)略地位，使廣西擁有真正意義上的出?？?。

借助內(nèi)河大運(yùn)量、低成本的優(yōu)勢(shì)，廣西會(huì)吸引到更多中西部貨物經(jīng)由北部灣出海，北部灣有望成為國(guó)家級(jí)物流貿(mào)易集散中心。

這是另一個(gè)版本的梁山港的故事。

現(xiàn)在，880歲的小清河復(fù)航在即。高鐵時(shí)代，山東耗資136億元恢復(fù)一條已經(jīng)斷航30年的水運(yùn)通道，價(jià)值又在哪？

今年6月24日，京杭大運(yùn)河京冀段62公里實(shí)現(xiàn)通航，北京與河北間的水運(yùn)通道恢復(fù)連接，京冀協(xié)同發(fā)展再進(jìn)一步。

目前，東平湖以南的京杭大運(yùn)河已經(jīng)全線(xiàn)通航。今年年底，小清河博興以下段通航，明年6月全線(xiàn)通航，山東省已經(jīng)開(kāi)始研究小清河通航後和京津冀如何連結(jié)。去年11月，山東省交通運(yùn)輸廳發(fā)佈公告，對(duì)京杭大運(yùn)河與小清河連通工程方案研究項(xiàng)目進(jìn)行政府採(cǎi)購(gòu)。

相關(guān)專(zhuān)家指出，這個(gè)連通工程的契機(jī)，就是結(jié)合國(guó)家南水北調(diào)東線(xiàn)二期工程，讓小清河和京杭運(yùn)河連通。

“一旦和京杭運(yùn)河連通，小清河就不是封閉性航道了，山東就可以通江達(dá)海了，通過(guò)京杭運(yùn)河進(jìn)長(zhǎng)江，通過(guò)小清河進(jìn)渤海?！毕嚓P(guān)專(zhuān)家表示，小清河的腹地主要在魯中地區(qū)，京杭運(yùn)河在山東的腹地主要在魯南，這個(gè)項(xiàng)目一連通，就把小清河腹地和京杭運(yùn)河腹地連通了，包括東北過(guò)來(lái)的糧食，建材，煤炭，可以通過(guò)小清河到達(dá)京杭運(yùn)河流域。

小清河航道建成投用後，船運(yùn)向東沿濟(jì)南港、章丘港、濱州港、濰坊港出海，經(jīng)煙臺(tái)港聯(lián)通日韓。數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)海河聯(lián)運(yùn)每年可以分流超過(guò)4000萬(wàn)噸大宗貨物運(yùn)量，可以通行2000噸級(jí)的船舶，相當(dāng)於再造一條膠濟(jì)鐵路。

超連結(jié)下，濟(jì)南謀求出?？凇D片來(lái)源/新黃河

濟(jì)南，相當(dāng)於有了出?？?；聊城，同樣渴求“出?？凇?。公開(kāi)報(bào)道顯示，濟(jì)南與聊城均研究充分利用南水北調(diào)東線(xiàn)二期工程實(shí)施京杭運(yùn)河與小清河連通工程。

目前，京杭大運(yùn)河—小清河連通工程已列入山東省綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃中長(zhǎng)項(xiàng)目清單，計(jì)劃建設(shè)185公里，預(yù)計(jì)總投資超過(guò)720億元。

截至7月底，小清河復(fù)航工程航道擴(kuò)挖累計(jì)完成95%，四座船閘主體混凝土工程已澆築完成，今年底下游60公里將試通航，預(yù)計(jì)明年6月底全線(xiàn)通航。

對(duì)於濟(jì)寧市建設(shè)設(shè)北方內(nèi)河航運(yùn)中心這個(gè)規(guī)劃，山東省內(nèi)河航運(yùn)專(zhuān)家指出，這個(gè)規(guī)劃是建立在南水北調(diào)東線(xiàn)二期工程實(shí)施的基礎(chǔ)上的，其戰(zhàn)略意義在於山東省對(duì)接京津冀、長(zhǎng)三角有了內(nèi)河航運(yùn)大通道。這樣一個(gè)大通道對(duì)於轉(zhuǎn)變山東省交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，包括改變地方産業(yè)結(jié)構(gòu)佈局有著深遠(yuǎn)影響。

調(diào)水進(jìn)京是水利之責(zé)，借水行船是航運(yùn)之事。借能源大變局和超級(jí)工程“開(kāi)新局”，重啟運(yùn)河時(shí)代，事關(guān)濟(jì)寧這座資源型城市未來(lái)20年的競(jìng)爭(zhēng)力。

所有偉大的機(jī)會(huì)，都源於結(jié)構(gòu)性改變。在變革來(lái)臨之際，才會(huì)産生紅利和機(jī)會(huì)。

文章最後，用一組數(shù)據(jù)，為這個(gè)時(shí)代翻起的浪花做注——

今年1-8月，濟(jì)寧港航完成港口貨物吞吐量3780.9萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)26.3%；集裝箱吞吐量33585標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)156.8%，濟(jì)寧內(nèi)河港口已成為山東吞吐量最大的內(nèi)河航運(yùn)港口。