車企不僅造車，也開始造機器人了。
前不久，廣汽推出了自主研發的第三代具身智慧人形機器人——GoMate，計劃2025年實現自研零部件批量生産，並率先在廣汽傳祺、埃安等主機廠車間生産線和産業園區開展整機示範應用。
小鵬、奇瑞、小米、上汽等多家車企也紛紛通過投資或自研方式入場，發佈人形機器人相關技術、産品或規劃。
車企跨界角逐人形機器人，為這個本就備受關注的新賽道加了一把火，也讓我們對汽車産業和機器人産業的未來有了更多想像空間。
細細想來，從汽車到機器人，有著不少共通之處。業界曾用“輪子上的機器人”形容不斷進階的汽車。不論是無人駕駛，還是座艙內智慧互動，今天，搭載著人工智慧、視覺傳感、大模型等技術的汽車，越來越像陪伴人類出行的智慧機器人。同樣，在人形機器人的研製中，高性能電池、輕量化材料，以及目標識別、路徑規劃等演算法，諸多軟硬體都可以從智慧網聯汽車中得到借鑒。車企造機器人既有著技術遷移的可能性，機器人進入汽車工廠“實訓”，也便於降低研發成本、加快應用示範。
中央經濟工作會議提出，開展“人工智慧+”行動，培育未來産業。在産業融合的大趨勢下，如何抓住新的發展機遇，締造新的增長點？一個“+”字背後，道出了新賽道的發展邏輯。
當前，以科技創新引領産業創新，跨學科、多領域融合的特點越來越突出。未來産業是多種技術和學科交叉融合發展的結果，也必然需要多領域的支撐和多元創新主體的合力。
創新不問“出身”，跨界是很多産業發展壯大的必然。
就拿新能源汽車來説，我們在十幾年前很難想像，將來有一天，市場上購買的汽車不僅來自傳統車企，也會來自手機廠商、網際網路品牌。今天，我國新能源汽車年産量已經超過1000萬輛，在三電系統、智慧駕駛等領域具有領先優勢，成績的取得離不開造車“新勢力”的跨界，以及整個産業體系的合作。
有機構預測，2026年我國人形機器人産業規模有望突破200億元。到2035年，這一數字或將增長到3000億元，龐大的賽道蘊藏了無數可能性。抓住技術革新的機遇，不僅要靠機器人産業自身的升級，更需要把圈子做大，通過軟體、能源、汽車等多領域的多點開花，合力突破關鍵技術，構建豐富的應用場景。
創新也講究接續，新舊動能轉換需要跑好“接力賽”。
以人形機器人為例，産業的發展不僅開闢新賽道，也將有利於讓我國在電子、裝備、新能源等領域的優勢得到鞏固和延續，在發展未來産業的過程中進一步做強既有的優勢産業，增強産業體系的競爭力和發展的可持續性。
發展未來産業，贏得産業未來。這是新質生産力帶來的重要啟示。
汽車企業駛入“人形機器人”賽道；量子産業吸引算力、通信等企業入局；合成生物領域不僅包括生物醫藥企業，也成為很多紡織企業、材料企業錨定的方向……未來産業培育壯大的過程中，有越來越多的企業“解鎖”新的玩法，越來越多的産業打開新的格局。
通往未來之路正在以前所未有的方式鋪展。不斷突破行業壁壘，持續加強跨界碰撞，讓各領域創新主體更深入地融合，將會形成更多向“新”求“質”的發展動能，激發産業進階、經濟增長的更強動力。
(責任編輯：沈曄)