李埠長江公鐵大橋效果圖。
觀音寺長江大橋效果圖。（受訪單位供圖）
2月28日上午，荊州李埠鎮(zhèn)龍洲村挖機轟鳴，荊州“兩橋一路”重大交通項目集中開工。這其中，兩座長江大橋格外引人關注：李埠長江公鐵大橋、觀音寺長江大橋。
浩浩長江，橫貫荊楚大地，湖北長江岸線長度全流域第一。橋通路通經濟活，這意味著正在全力建設中部戰(zhàn)略“支點”的湖北，需要建設更多的跨江大橋。目前湖北建成通車的長江大橋達37座，與重慶並列第一。李埠長江公鐵大橋、觀音寺長江大橋的建設，不僅使得湖北長江大橋增至42座，而且這兩座大橋均為世界級大橋。
李埠長江公鐵大橋起點位於荊州區(qū)李埠鎮(zhèn)李埠村，終點在荊州區(qū)彌市鎮(zhèn)陳家灣村。中鐵大橋院總工程師肖海珠介紹，該橋路線整體呈南北走向，距既有荊州長江公路大橋上游15.4公里，承擔著二廣高速改線、荊荊鐵路南延及城市道路的綜合交通功能。
他介紹，該橋採用公鐵分層佈置、主跨1120米斜拉懸索協(xié)作體系鋼桁梁橋方案，該橋型是世界範圍內首次在超千米跨度鋼桁梁橋上應用，跨度位居公鐵分層佈置的同類橋型世界之首。
據透露，李埠長江公鐵大橋下層為兩線高鐵（設計速度350公里/小時，為荊荊南延鐵路）和雙向四車道城市公路（設計速度60公里/小時）；上層為雙向六車道高速公路（設計速度100公里/小時），項目估算總投資約104.7億元，建設工期54個月。
“懸索橋和斜拉橋的結合，讓李埠長江公鐵大橋涵蓋高鐵、高速和城市道路，其中高鐵和城市道路還在一個橋面，給施工帶來難度。”中鐵建大橋局項目總工徐振偉介紹，荊江河床粉細砂地質，樁基施工達140多米，比一般大橋深一倍，此外，由於大橋承載重，錨碇地連墻深達80多米，一節(jié)鋼桁梁重1400噸，均創(chuàng)同類大橋之最。
觀音寺長江大橋是武漢至松滋高速江陵至松滋段過江通道工程的關鍵性控制工程。項目位於荊州市南部，路線起于江陵縣熊河鎮(zhèn)，對接S74監(jiān)利至江陵高速公路終點，整體呈東西走向，由起點向西經荊州開發(fā)區(qū)灘橋鎮(zhèn)太山村跨浩吉鐵路後，在觀音寺南面的江陵縣馬家寨窯頭埠跨長江（設觀音寺長江大橋）至公安縣鬥湖堤鎮(zhèn)，經夾竹園鎮(zhèn)、毛家灣鎮(zhèn)、斑竹垱鎮(zhèn)至松滋市南部的南海鎮(zhèn)，止于慶壽寺湖的南側接S88岳陽至宜昌高速公路，該橋加連接線全長約55.3公里。
據悉，該橋距離上游荊州長江大橋約31.3公里，距離下游荊州長江公鐵兩用大橋約13.7公里。主橋全長1860米，主跨為1160米的雙塔雙索面混合式組合梁斜拉橋，一孔跨越可通航水域，兩岸邊跨分別跨越耀新民垸圍堤及荊南長江幹堤，大橋為雙向六車道，橋寬41米，橋塔採用A型索塔，塔高262米。
中交二公院相關負責人介紹，觀音寺長江大橋主跨一孔跨越長江天塹，建設難度大、技術標準高，建成後將成為世界第一大跨徑公路斜拉橋，也是世界首座超過千米的混合式組合梁斜拉橋。
據了解，此次開工的“兩橋一路”是我省正在全力打通的139條斷頭路瓶頸路之一，三項工程建成後將完善長江經濟帶骨幹路網結構、優(yōu)化國家和湖北省高速公路網佈局，助力湖北“一主引領、兩翼驅動、全域協(xié)同”區(qū)域發(fā)展佈局、加強武漢城市圈與長江中游城市群之間的聯繫。