當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月5日上午8時(shí)，由中鐵大橋局承建的馬來西亞砂撈越州婆羅洲大道升級改造項(xiàng)目重點(diǎn)工程之一——跨拉讓江特大橋正式建成通車。
跨拉讓江特大橋全長1194米，橋面寬12.9米，為現(xiàn)澆混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，其中主跨為5跨連續(xù)鋼構(gòu)橋，跨越馬來西亞最長的河流拉讓江，兩側(cè)引橋?yàn)轫斖苹炷吝B續(xù)梁橋。作為本標(biāo)段線路中最長的橋梁，拉讓江特大橋的建成通車，將會(huì)有效緩解現(xiàn)有交通壓力，大大縮短從沙巴州到砂拉越州的往返時(shí)間，對拉動(dòng)自然資源豐富的砂撈越州經(jīng)濟(jì)具有重要意義。
中鐵大橋局馬來西亞砂撈越州婆羅洲大道項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人郝曉巍介紹，在拉讓江特大橋的建設(shè)過程中得到了馬來西亞交通部、當(dāng)?shù)卣约邦I(lǐng)事館等各級領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和大力支援，為項(xiàng)目建設(shè)創(chuàng)造了非常好的施工環(huán)境；集團(tuán)公司也在後臺層面給予技術(shù)等支援，同時(shí)項(xiàng)目也以品質(zhì)好、進(jìn)度快以及頂推施工技術(shù)的良好應(yīng)用，得到了業(yè)主及當(dāng)?shù)卣囊恢潞迷u。
該項(xiàng)目自2017年6月1日正式開工以來，全體參建人員秉承精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化管理的思想理念，從小事入手，對每個(gè)細(xì)節(jié)精益求精。同時(shí)根據(jù)施工實(shí)際情況，推行“中外混合班組”制度，實(shí)現(xiàn)了中國工人和外勞“一帶一”至“一帶多”的跨越，將班組和工點(diǎn)綁定，以進(jìn)度、安全、品質(zhì)為考核，確保施工穩(wěn)步推進(jìn)；推行勞務(wù)管理同吃、同住、同學(xué)習(xí)、同勞動(dòng)、同管理“五同時(shí)”，加強(qiáng)對勞務(wù)人員的控制力度，增強(qiáng)勞務(wù)人員的歸屬感、認(rèn)同感和主人翁意識，為項(xiàng)目勞動(dòng)力提供保障，提高管理和勞動(dòng)效率，確保項(xiàng)目部以高起點(diǎn)、高要求、高速度地完成好各項(xiàng)施工管理工作，為如期實(shí)現(xiàn)拉讓江特大橋建成通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。此外，項(xiàng)目部將本項(xiàng)目作為海外項(xiàng)目優(yōu)秀年輕人才的培養(yǎng)基地。項(xiàng)目部22名管理人員中，36歲以下青年員工有20人，平均年齡為28歲，在實(shí)行新員工雙導(dǎo)師帶徒制度“傳、幫、帶”的同時(shí)，還安排年輕技術(shù)員作為工點(diǎn)技術(shù)負(fù)責(zé)人，對自己負(fù)責(zé)工點(diǎn)的技術(shù)、品質(zhì)、安全全權(quán)負(fù)責(zé)。通過磨煉加快他們自身的成長，為接下來開拓馬來市場打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
中鐵大橋局馬來西亞砂撈越州婆羅洲大道項(xiàng)目總工李峰説，引橋的連續(xù)頂推施工和0.8米預(yù)製管樁基礎(chǔ)是該橋的難點(diǎn)和重點(diǎn)。拉讓江特大橋引橋縱坡坡度大（達(dá)到4.5%），且墩身較高（最高達(dá)19米），墩身截面較?。?.4米×8.05米），屬於柔性墩上多點(diǎn)自動(dòng)連續(xù)頂推施工。該項(xiàng)目部根據(jù)柔性墩不能承受單方向過大的水準(zhǔn)推力的技術(shù)難點(diǎn)，制定了多點(diǎn)頂推施工方案，將頂推力分散到多個(gè)橋墩，主墩上都安裝頂推水準(zhǔn)千斤頂，並要求每個(gè)橋墩上水準(zhǔn)千斤頂拉力與梁在滑道上摩阻力相平衡，保證了橋墩的安全。施工時(shí)先在橋臺臺後路基處搭設(shè)節(jié)段梁預(yù)製及頂推平臺，再在平臺旁拼裝導(dǎo)梁，現(xiàn)澆第一節(jié)段箱梁，利用大噸位汽車吊機(jī)安裝導(dǎo)梁，在墩頂安裝頂推及滑道裝置。待節(jié)段梁張拉壓漿完畢後進(jìn)行頂推，把節(jié)段梁頂推出現(xiàn)澆位置後開始第二節(jié)段的現(xiàn)澆預(yù)製。依次類推，待所有節(jié)段頂推到位後起頂安裝永久支座。而引橋採用直徑0.8米的預(yù)製預(yù)應(yīng)力混凝土管樁基礎(chǔ)，單個(gè)承臺為垂直樁和斜樁結(jié)合的群樁基礎(chǔ)，單樁承載力達(dá)350噸，採用成品樁節(jié)接長錘擊沉入的施工工藝，經(jīng)濟(jì)環(huán)保。為滿足設(shè)計(jì)標(biāo)高和承載力雙控的原則，比選採用錘擊能量傳遞率高、環(huán)保效果好的液壓錘打樁機(jī)，確保了施工品質(zhì)，成樁效果好。
拉讓江特大橋在疫情後的建成通車，大大激勵(lì)了項(xiàng)目全體參建人員的勞動(dòng)幹勁，必將更早更快地實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目剩餘橋梁的建成交付，成為海外精品工程名片，為企業(yè)開拓海外市場踏出堅(jiān)實(shí)一步。
據(jù)悉，馬來西亞砂撈越州婆羅洲大道升級改造工程是連接砂撈越州與沙巴州的公路升級改造工程，線路全長約550公里，全線共劃分為11個(gè)標(biāo)段，每個(gè)標(biāo)段從50公里到70公里不等。項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)約為160億林吉特（256億人民幣），是迄今為止東馬境內(nèi)規(guī)模最大的基建項(xiàng)目。中鐵大橋局承建了第七標(biāo)段中的四座橋梁，分別是拉讓江特大橋、烏也大橋、詩巫立交和蘆樓立交。
截至發(fā)稿日，詩巫立交和蘆樓立交均已完成主體施工，待附屬工程結(jié)束也將通車，烏也大橋已開始橫隔梁及橋面?zhèn)S施工工作。