28日上午8點(diǎn)50分，商合杭高鐵全線通車(chē)。這條全長(zhǎng)795公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵線路由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司總體設(shè)計(jì)，前後歷經(jīng)12年時(shí)間。
通訊員鄭松攝
裕溪河特大橋一舉把中國(guó)三百米以上大跨度高鐵橋梁帶入“350時(shí)代”。
商合杭高鐵從河南商丘出發(fā)，縱穿安徽南北，抵達(dá)終點(diǎn)杭州，打通了皖中南地區(qū)至川、豫、鄂三省的快速鐵路客運(yùn)通道。對(duì)於武漢人來(lái)説，到杭州的動(dòng)車(chē)在肥東至湖州間改經(jīng)合杭高鐵運(yùn)作，武漢至杭州間時(shí)空距離進(jìn)一步壓縮，如G1792次在武漢站12:03始發(fā)，16:02終到杭州東，全程僅需3小時(shí)59分。商合杭高鐵還實(shí)現(xiàn)了武漢至蕪湖等地的高鐵直通，武漢人去黃山旅遊，高鐵直達(dá)最快運(yùn)作時(shí)間可縮短40分鐘左右。
通訊員鄭松攝
鐵四院勘察設(shè)計(jì)了我國(guó)近四成的高鐵，其鐵路工程設(shè)計(jì)代表了國(guó)家最高水準(zhǔn)。鐵四院商合杭高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人徐保紅介紹，商合杭高鐵在鐵路建設(shè)的很多方面都有突破和亮點(diǎn)，它具有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、銜接關(guān)係複雜、橋梁結(jié)構(gòu)複雜多次創(chuàng)世界第一的工程特點(diǎn)，創(chuàng)造了裕河特大橋主跨324米時(shí)速350公里鋪設(shè)無(wú)砟軌道、蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋採(cǎi)用高低塔斜拉橋、下穿特高壓電力走廊採(cǎi)用防護(hù)棚洞等多項(xiàng)世界、中國(guó)第一。其中，主跨324米的裕溪河特大橋，橋面鋪設(shè)採(cǎi)用我國(guó)自主智慧財(cái)産權(quán)的CRTS Ⅲ型板式無(wú)砟軌道，創(chuàng)造了世界300米以上大跨度高鐵橋梁最高行車(chē)速度，一舉把中國(guó)三百米以上大跨度高鐵橋梁帶入“350時(shí)代”。
值得一提的是，為了保護(hù)沿線自然景觀和人文資源，設(shè)計(jì)人員嚴(yán)格遵迴圈保選線的原則，寧可繞路也要避開(kāi)保護(hù)區(qū)。為了繞避廣德縣境內(nèi)的國(guó)家揚(yáng)子鱷保護(hù)區(qū)，商合杭高鐵採(cǎi)用了向北繞避的方案，在交叉地段設(shè)計(jì)修建460米長(zhǎng)的鋼筋混凝土棚，使用防護(hù)棚洞來(lái)下穿國(guó)內(nèi)最高等級(jí)的特高壓電力線路走廊，這種為高鐵“加罩”下穿特高壓線路走廊的技術(shù)是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。徐保紅介紹，繞避揚(yáng)子鱷保護(hù)區(qū)，線路展長(zhǎng)、增設(shè)棚洞，共增加投資1.5億左右。
這座世界級(jí)大橋是“武漢造”
6月28日，商合杭高鐵合湖段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，由在漢央企中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋是其控制性工程，也是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。
通訊員鄭松攝
商合杭鐵路蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋位於已建蕪湖長(zhǎng)江大橋上游3.5公里的蕪湖市弋磯山附近，是集客運(yùn)專線、市域軌道交通、城市主幹道路于一體的公鐵合建橋梁。跨江主橋全長(zhǎng)1234.6米，為雙塔雙索面高低塔鋼箱鋼桁組合梁斜拉橋。上層為雙向八車(chē)道城市道路，下層是按兩線客運(yùn)專線和兩線城際鐵路（預(yù)留）標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的市域軌道線四線鐵路。
由於大橋附近有座機(jī)場(chǎng)，考慮到航空限高和通航需要，大橋採(cǎi)用大跨度高低矮塔的非對(duì)稱公鐵兩用斜拉橋設(shè)計(jì)，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米，大橋主塔橋面以上塔高僅為正常塔高的一半。“相比于其他大跨度斜拉橋，蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋獨(dú)具特色，採(cǎi)用兄弟矮塔、上窄下寬的‘梨形腰身’結(jié)構(gòu)，堪稱橋梁界的‘矮子’。”中鐵大橋局商合杭鐵路蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目部總工劉愛(ài)林介紹，一般公鐵橋梁的公路橋面和鐵路橋面寬度基本保持一致，或者公路橋面寬于鐵路，但這座橋的公路橋面寬度卻小于鐵路橋面，公路橋面寬35米，鐵路橋面寬45.2米。
“大橋結(jié)構(gòu)極為特別，這種高低矮塔不對(duì)稱結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)在世界上乃首次，但這也給我們施工帶來(lái)了一系列挑戰(zhàn)。”中鐵大橋局副總經(jīng)濟(jì)師、商合杭鐵路蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目經(jīng)理劉幸福説，為保證雙塔受力均衡，大橋主塔兩側(cè)邊跨跨度和斜拉索數(shù)量均不相同，而且較高塔斜拉橋而言，低塔斜拉橋的拉索和主梁所需承受的力將會(huì)更大。針對(duì)這些難題，大橋在施工中採(cǎi)用了一系列的新材料、新技術(shù)、新工藝，取得了“1項(xiàng)世界第一、2項(xiàng)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、10項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)、20余項(xiàng)專利”等科技創(chuàng)新成果。
蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋是新建商丘至合肥至杭州鐵路的控制性工程，商合杭鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)重要組成部分，建成通車(chē)後，將實(shí)現(xiàn)華東第二通道客運(yùn)與貨運(yùn)的分流運(yùn)輸，並將與長(zhǎng)三角城際鐵路形成互聯(lián)互通，將極大地緩解京滬高鐵和京廣高鐵的運(yùn)輸壓力。（記者陶常寧通訊員劉佩婭唐和平）