【編者按】
衝擊，前所未有；挑戰，前所未有。加快疫後經濟恢復重振，湖北必須穩住經濟“基本盤”。
在湖北，汽車、資訊電子、食品、建築等17個千億産業，如同17根堅實的樁基，是湖北經濟的“壓艙石”和“基本盤”。目前，湖北重點支柱産業恢復情況如何？如何以改革創新打開高品質發展新空間？湖北日報全媒記者深入一線調研，今起推出“湖北重點産業復工觀察”系列報道，敬請關注。
湖北，中國汽車工業大省之一。汽車，湖北第一大支柱産業。
2019年，湖北汽車産量224萬輛，居全國第四，佔全國汽車産量的8.8%，汽車産業工業增加值佔全省比重達13.1%。
汽車産業能否疫後重振，儘快恢復精氣神，既是湖北穩經濟促發展的關鍵，也關係到全國汽車産業鏈的健康。
湖北恢復重啟已近一月，湖北汽車産業恢復情況如何？近日，湖北日報全媒記者進行了走訪調查。
規上企業復産率100%
4月30日，全省規模最大的單體工業企業——東風本田汽車有限公司武漢三個工廠“火力全開”，每天超過3000輛汽車從生産線下線。自3月9日東風本田復工復産申請獲批以來，該公司累計生産汽車超過8.5萬輛。
汽車産業，如同一臺環環緊扣的精密機器，任何一個環節卡頓、任何一個零件缺失，都可能造成停擺。令人欣喜的是，湖北的汽車産業鏈已經正常運轉起來。
5月1日從省經信廳獲悉，全省擁有東風公司、上汽通用武漢分公司等整車企業及汽車零部件企業超過1500家。截至目前，全省規模以上汽車及零部件企業復工復産率達100%，大部分汽車生産企業滿負荷生産。
分地域看，武漢市5家汽車龍頭整車企業全部復工復産。其中，東風本田、上汽通用滿負荷生産，近500家規模以上汽車零部件企業全部復産。
襄陽市所有“東風係”公司均已實現滿負荷生産。其中，東風康明斯發動機有限公司超産能30%生産，為當地汽車産業後續追趕超越奠定了基礎。
十堰市復工復産後，汽車企業全部進入“起跑即衝刺”的趕超狀態。其中，東風商用車有限公司日産量穩定在720輛左右，即將挑戰日産790輛，3月份中重型卡車實現銷售1.6萬輛，重回全國商用車銷售第二名；東風越野車（東風猛士）訂單持續增多，保持滿負荷生産。
隨州市120家規模以上專汽及零部件企業全部復工復産，産能恢復95%以上；荊州市85家規模以上汽車零部件企業復工後，除為國外配套的部分企業停工外，國內配套産業鏈上企業全部復工復産，供需狀況基本恢復正常。
據東風公司介紹，疫情發生以來，該公司堅決服從、服務於疫情防控大局，持續加大對經銷商、供應商幫扶力度。截至目前，東風公司在湖北省內共帶動近2000家一級供應商、700多家經銷商、22萬多名從業人員復工復産。
省經信廳表示，汽車工業是我省製造業綜合實力的體現，在省委、省政府強力推動和支援下，該廳組建工業企業服務專班，開展省市縣三級經信部門聯動幫扶，加強對汽車企業復工復産中人員、物流、資金等問題的協調服務，促進了湖北汽車産業疫後快速恢復。
補齊“中斷點”抓訂單
新冠肺炎疫情，讓本已處於調整期的汽車行業遭受嚴重衝擊。
艱難之時，車企要實現有品質的復工復産，穩定的訂單必不可少。
4月30日，在襄陽谷城三環車橋有限公司工業園內，一根根汽車前軸在生産線上鍛造成型，機器的轟鳴聲24小時不絕於耳，這樣的場景已經持續了1個多月。
作為我省主要的汽車及零部件企業，湖北三環集團有限公司已實現從“重啟”到“快進”的轉換——三環集團生産板塊整體産能恢復100%，4月份生産企業營業收入同比增長超20%，5月份訂單量（預計）同比增長超35%，訂單額有望突破10億元。
逆勢向好的局面從何而來？
湖北三環集團有限公司董事長梅漢生表示，每年一季度通常是汽車零部件銷售的旺季，因為車企常在上半年推出新車型，需要採購大量零部件，並抓住下半年“金九銀十”黃金期促銷。今年受疫情影響，一季度汽車産業按下“暫停鍵”，被擱置的訂單隨著零部件企業復工復産才集中恢復。
“零部件企業與整車廠前期溝通合作很重要。”梅漢生介紹，疫情期間三環集團1000余名前端技術人員沒有閒著，通過與整車廠利用“線上協同設計平臺”及3D列印建模技術，提前完成了新車型的零部件設計製作，將整車廠新訂單牢牢鎖住。
人員返崗難、物流不通、二級供應商物料無法到達工廠……這些産業“中斷點”如何迅速修補？
十堰市政府部門以東風商用車有限公司為龍頭，採取“一企一策、分類管理”，帶動汽車及零部件全産業鏈協同復工復産。
據十堰市經信局介紹，按照産業鏈供應優先級，東風商用車公司每天更新緊急供應商名單，十堰市第二天根據這些名單，集中分解任務、組織資源，確保配套企業有序復工。同時，東風商用車公司根據市場訂單，制訂每日生産計劃，並將任務分解到一級、二級供應商，確保各級供應商生産同步。
“今年受疫情影響，我們已經落後了一個月，二季度將全力追回一季度的損失，接下來的3個月將是連續高産期。”東風商用車有限公司黨委書記、總經理王強説。
“危”“機”轉換靠創新
技術創新，永遠是推動汽車産業發展的動力源。記者在採訪中了解到，疫情期間生産線停了，卻是車企換思路、練內功、促改革的“機遇期”。
東風公司將Sharing-VAN無人駕駛觀光車改造成無人駕駛消毒車，在武漢開發區部分隔離點進行無死角消殺作業，消殺效率是人工的8倍，既避免了防疫人員感染風險，又提高了作業效率。
此外，東風公司還利用Sharing-VAN平臺，推進無人駕駛醫療車、物流車、售貨車、快遞車等自動駕駛産品的生産，深度推進5G應用。
新能源車也出現突破。4月19日，由東風公司自主開發的燃料電池中功率級電堆（H2Core-50），在零下20℃無輔助熱源條件下成功啟動，標誌著東風公司攻克了燃料電堆無輔助熱源快速冷啟動技術難題，為燃料電池商業化應用奠定了基礎。
燃料電池汽車以氫氣為燃料，清潔環保，續航里程長，是汽車未來發展的戰略方向之一。目前，東風公司在燃料電池發動機、關鍵零部件及整車等方面持續投入，已完成了第一代燃料電池轎車（東風風神AX7 FCV氫燃料電池版本）的開發。
“湖北汽車産業艱難地走出疫情陰霾，前景是光明的。”湖北省汽車行業協會秘書長、專家委員會主任楊少傑認為，隨著疫後生活逐步恢復正常，今年下半年中國汽車消費市場有剛需，國家多部委又出臺了促進汽車消費鼓勵政策，人們汽車消費意願將會更強烈。
楊少傑建議，湖北各地應加大政府採購力度，逐步報廢國四、國五商用車輛，支援湖北汽車優勢産業儘快恢復精氣神。目前，重慶、四川、陜西、江蘇、浙江、湖南等地均出臺了地方支援汽車産業發展的專項政策，湖北需重點謀劃，出臺更多汽車産業支援政策。
“需要高位思考、重點謀劃，讓湖北汽車産業在疫後發展更具競爭力。”楊少傑坦言，車企目前資金緊缺，既需要國家扶持汽車産業的相關財政、金融、稅收政策落到實處，也需要車企加強銀企對接，以金融力量引導車企重回發展軌道。
省經信廳表示，疫後汽車産業市場份額受到擠壓、海外供應鏈風險凸顯等困難應引起高度重視，下一步將切實落實國家及我省相關政策，強鏈補鏈、協同創新、培育新能源與智慧網聯汽車新動能，促進我省汽車産業高品質發展。