“專利大戰(zhàn)”持續(xù)上演 寧德時代第七次起訴中創(chuàng)新航侵權

　　近年來，國內鋰電池行業(yè)發(fā)展迅猛，與此同時，行業(yè)內的智慧財産權糾紛也時有發(fā)生。隨著行業(yè)競爭日趨激烈，除了靠價格搶佔市場份額之外，“專利”也正在成為相關企業(yè)參與市場競爭的一把“利器”。

　　日前，兩大鋰電巨頭寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)與中創(chuàng)新航科技集團股份有限公司(以下簡稱“中創(chuàng)新航”)的專利侵權糾紛再起波瀾。

　　1月3日晚間，中創(chuàng)新航發(fā)佈公告稱，公司近日收到原告寧德時代針對中創(chuàng)新航及杭州鵬行汽車銷售服務有限公司就二次電池的頂蓋組件和二次電池ZL202210514746.9號發(fā)明專利(以下簡稱“涉訴專利”)提出智慧財産權侵權索賠，索賠經濟損失9000萬元，以及維權費用100萬元。

　　“隨著專利侵權的涉案金額越來越高，以及捲入的企業(yè)越來越多，‘專利戰(zhàn)’這種沒有硝煙的戰(zhàn)爭將在鋰電池行業(yè)內持續(xù)上演。”資深鋰電行業(yè)專家焦慶宇(化名)向《證券日報》記者表示，普遍來看，快速發(fā)展的行業(yè)，如通信、醫(yī)藥等，其智慧財産權問題都較為突出。目前，鋰電池行業(yè)正處於內卷時期，由於智慧財産權訴訟是市場和技術競爭的外延，所以企業(yè)間必然會出現圍繞智慧財産權的交鋒。

　　據焦慶宇介紹，鋰電池智慧財産權領域存在故意侵權和非故意侵權兩種情況，有的情況是企業(yè)直接仿製或改良其他企業(yè)的專利技術；有的則是技術人員流動後設計思路未脫離此前框架導致侵權。此外，隨著我國鋰電池企業(yè)加速走出國門，海外的侵權風險也同樣值得關注，“因為有些侵權風險是未知的，企業(yè)‘走出去’更需要處理好合規(guī)問題”。

　　訴訟雙方各執(zhí)一詞

　　據了解，中創(chuàng)新航與寧德時代的糾紛由來已久，雙方曾多次對簿公堂。上述公告中提及的涉訴專利已經是由寧德時代主動起訴中創(chuàng)新航的第七件專利，累計訴訟金額更是達到驚人的8億元。

　　根據中創(chuàng)新航發(fā)佈的公告，原告寧德時代主張中創(chuàng)新航立即停止實施侵害寧德時代涉訴專利權的行為，包括停止製造、銷售和許諾銷售侵害涉訴專利權的産品，並賠償寧德時代經濟損失和自涉訴專利申請公佈之日至授權專利權之日期間的各項費用，共計9100萬元。

　　對此，中創(chuàng)新航方面表示，涉訴專利屬於電池頂蓋結構，公司基於該類型號電池頂蓋結構擁有完全自主智慧財産權佈局，不存在侵權行為。公司還透露，目前公司已向國家智慧財産權局提交了針對涉訴專利的專利權無效宣告請求，本次訴訟預計不會對公司當前及未來的生産經營産生重大不利影響。

　　關於是否存在專利侵權，寧德時代與中航鋰電的説法各執(zhí)一詞，而從實踐來看，涉及企業(yè)專利的維權官司並不好打。眾所週知，鋰電池屬於技術密集型行業(yè)，企業(yè)申請專利是把握核心技術、保護智慧財産權的有效措施，具體可以細分至材料、電芯、模組、配套設施、檢測等方面，但鋰電池企業(yè)智慧財産權維權尤為困難。

　　“對於鋰電池智慧財産權案件而言，企業(yè)維權過程往往存在三方面的困難。”貝隆律師事務所訴訟律師馬向告訴《證券日報》記者，一是涉案金額巨大，取證困難，維權成本較高；二是維權週期長，無法匹配鋰電池産品快速更新換代的特徵；三是維權過程涉及商業(yè)秘密，工作推進較為困難。

　　專利佈局應引起重視

　　天眼查APP顯示，此次雙方涉訴專利為實用新型專利，該專利由寧德時代申請於2017年8月4日，並於2018年2月23日獲授權。總結上述專利摘要的核心內容，主要是提供了一種二次電池，在頂蓋注液孔下面加了一個凸包設計，可在注液時降低短路風險。

　　此次涉訴專利是對電池頂蓋結構的局部優(yōu)化，其他公司的産品也可以設置注液孔，只要不用凸包設計的結構就不算侵權。事實上，在鋰電池的成本構成中，雖然外殼部分僅佔比3%，但雙方加上此前牽涉的6項涉及專利的相關訴訟中，有5項都聚焦在電池頂蓋。

　　“別看一個小小的電池頂蓋，但一點都不簡單。”焦慶宇表示，此前國外曾委託自己調研過鋰電池封蓋技術。其間他了解到，電池頂蓋涉及泄壓、內室控制和防爆閥等關鍵部件，因此也涉及非常多安全問題和專利。

　　在焦慶宇看來，之前大家都顧著生産和經銷，隨著鋰電池行業(yè)快速發(fā)展，相關産權糾紛會越來越多。如何保護好企業(yè)智慧財産權、激發(fā)創(chuàng)新主體的積極性是當前行業(yè)發(fā)展的必答題。

　　對此，北京資源強制回收環(huán)保産業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟副秘書長曹國慶也表示，動力電池是新能源汽車的關鍵部件，但總體來看，我國基礎材料研究時間較短，基礎研究投入和力量較為薄弱，其核心技術專利方面還有待提升。

　　市場研究機構SNE Research最新數據顯示，2024年前10個月，全球動力電池裝機量TOP10公司中，6家中國電池公司悉數實現裝機量同比增長。其中，寧德時代裝機量252.8GWh，穩(wěn)居榜首；中創(chuàng)新航裝機量同比增長25.4%至33.1GWh，裝機量排名第四，市場份額為4.8%。

　　“我國在新能源汽車推廣方面花費了大量資金，相比之下，科研投入特別是基礎材料、基礎設備、基礎零部件等方面的投入較少，亟待制定相關的發(fā)展規(guī)劃。”曹國慶建議，行業(yè)可以建立鋰電池智慧財産權聯盟，發(fā)揮行業(yè)組織作用，在有關部門的專業(yè)指導下，由骨幹企業(yè)、行業(yè)工程技術中心、高等院校、科研單位參與分工合作，加快提升鋰電池智慧財産權保護和專利創(chuàng)新整體水準，並建立專利技術和人才管理交流機制。

　　值得一提的是，智慧財産權和發(fā)明專利的佈局，還扮演著成為新興行業(yè)向上發(fā)展和技術路線演進的重要工具。“燃料電池就是個例子，豐田汽車公司開放了1萬多項燃料電池相關專利，但為什麼全球燃料電池行業(yè)發(fā)展仍步履維艱？有一部分原因就是其他企業(yè)擔憂一旦開始使用專利並投入資金後，會被豐田汽車公司通過更深層次的專利壁壘‘卡脖子’。”焦慶宇表示，下一步，國內鋰電池行業(yè)應高度重視專利佈局，防止在智慧財産權競爭和市場競爭中陷入被動局面，護航産業(yè)長期穩(wěn)定健康發(fā)展。