在“一帶一路”提出之後，國內鐵路基建行業(yè)成為開路先鋒，搶先嘗到了“出海”紅利的甜味。

　　有業(yè)內人士向《證券日報》記者指出，“一帶一路”政策的出臺首先發(fā)展的是基礎建設業(yè)務，這將有利於鐵路基建相關公司在海外業(yè)務的擴張，提高公司海外收益。

　　出海項目相繼開工

　　據(jù)中國國家發(fā)改委主任徐紹史在全國“兩會”期間向媒體透露，在鐵路出海項目中，目前至少已經啟動建設的有雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路，莫斯科至喀山的高速鐵路已經開始勘測，巴西到秘魯?shù)膬裳箬F路也開始勘測。

　　另有報道稱，今年鐵路建設重點攻克推進的海外項目包括俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、美國西部快線、馬來西亞-新加坡高鐵、橫跨南美洲大陸的兩洋鐵路、坦讚鐵路等。

　　值得注意的是，在海外取得的鐵路項目中，多個項目都是在東南亞落地。例如2015年底，中老鐵路項目在北京正式簽約。

　　據(jù)了解，中老鐵路是第一個以中方為主投資建設並運營，與中國鐵路網直接連通的境外鐵路項目。項目全長418公里，時速160公里，總投資400億元人民幣，中老雙方按照七比三的股比合資建設。

　　海外業(yè)務增長快於國內

　　事實上，在“一帶一路”的政策出臺後，鐵路基建企業(yè)在海外業(yè)務的擴張開始加速。

　　“公司海外鐵路建設業(yè)務的增幅已經超過了國內。”中國鐵建董秘餘興喜向《證券日報》記者談到。據(jù)中國鐵建2015年半年報顯示，公司2015年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入2628.94億元，同比增長0.27%。

　　銀河證券行業(yè)研究員鮑榮富分析，“中國鐵建新簽海外合同佔比逐年提升，2015年上半年末達19.45%。海外業(yè)務遍及83個國家，在建項目520個。此外，公司去年的定增也有利於公司海外業(yè)務發(fā)展”。

　　申萬宏源陸玲玲認為，中國中鐵未來將受益於“一帶一路”政策催化，在鐵總牽頭下公司將積極參與中老，中泰，印尼高鐵投標建設，加快鐵路“走出去”步伐。

　　據(jù)中國中鐵回復記者稱，多年來，中國中鐵始終堅持“走出去”戰(zhàn)略，先後完成了阿聯(lián)酋棕櫚島填海項目、尼日利亞鐵路改建等一大批重大國際工程項目。截至2015年底，中國中鐵累計實現(xiàn)海外新簽合同總額700余億美元，完成營業(yè)額300余億美元。

　　“目前，我們在境外72國家設有境外機構開展業(yè)務，在建工程項目300余個。”中國中鐵董秘于騰群回復《證券日報》記者稱，當前，隨著國家“一帶一路”等戰(zhàn)略的深入推進，企業(yè)面臨著“走出去”的歷史性機遇，中國中鐵將進一步加快實施國際化經營新戰(zhàn)略，以新的狀態(tài)、新的舉措、新的作為，全力推進國際化經營，力爭到“十三五”末，國際化競爭實力顯著增強，實現(xiàn)海外業(yè)務的跨越式發(fā)展。

　　有業(yè)內人士向《證券日報》記者表示，國內在大力發(fā)展高鐵的同時，相關技術已經成熟，甚至已經達到國際一流水準，與此同時，在價格優(yōu)勢上，將有利於中國企業(yè)“走出去”，加大國內企業(yè)在國際市場的競爭力。

　　據(jù)世界銀行估計，在中國，每建設1公里高速鐵路，成本為1700萬美元至2100萬美元；而在歐洲，這個數(shù)字是2500萬美元至3900萬美元；在美國加利福尼亞州，更高達5200萬美元。

　　不過，中國鐵建董秘餘興喜向《證券日報》記者透露，由於基建市場的行業(yè)競爭比較激烈，因此，目前的市場價格已經壓的很低。“在國內外高鐵高速發(fā)展的過程中，市場份額也將隨之擴大，有利於價格的回升。”