濟(jì)州航空同型波音客機(jī)因起落架故障返航，南韓將檢查國內(nèi)同型號機(jī)型

　　濟(jì)州航空同型波音客機(jī)因起落架故障返航。

　　據(jù)韓聯(lián)社12月30日報(bào)道，濟(jì)州航空當(dāng)天由首爾金浦飛往濟(jì)州的7C101航班因起落架出現(xiàn)異常而返航。該客機(jī)載有161名乘客，當(dāng)天上午6點(diǎn)37分從金浦機(jī)場起飛，不久後發(fā)現(xiàn)起落架故障。機(jī)組人員向乘客通知之後返航，並於7點(diǎn)25分平安返回金浦機(jī)場，濟(jì)州航空計(jì)劃更換飛機(jī)後重新起飛。濟(jì)州航空負(fù)責(zé)人表示，返航是出於安全形度作出的決定，對於給乘客帶來不便表示歉意。

　　值得注意的是，當(dāng)天返航的機(jī)型同29日在南韓務(wù)安國際機(jī)場發(fā)生空難的客機(jī)機(jī)型相同，同為波音737-800。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日上午9時(shí)左右，一架南韓濟(jì)州航空客機(jī)在南韓南部全羅南道務(wù)安國際機(jī)場降落過程中衝出跑道，和機(jī)場圍欄等發(fā)生碰撞後起火。據(jù)南韓消防廳消息，南韓客機(jī)碰撞起火事故除2人獲救外，機(jī)上其餘179人全部遇難。此次事故遇難人數(shù)為南韓境內(nèi)發(fā)生的空難之最。

　　目前，南韓方面尚未公佈30日濟(jì)州航空737-800起落架故障的具體情況。

　　資深機(jī)長陳建國指出，30日濟(jì)州航空同型波音客機(jī)因起落架返航。目前僅有返航的資訊，還沒有任何其他的資訊披露出來，所以無法確認(rèn)是否和起落架本身有關(guān)。從雷達(dá)數(shù)據(jù)看，這架飛機(jī)起飛後應(yīng)該是保持5000英尺的飛行高度(離場方向最低安全高度3500英尺)，並且一直低速飛行，飛機(jī)也沒有改變應(yīng)答機(jī)至緊急狀態(tài)，説明飛機(jī)並沒有遭遇危險(xiǎn)的飛行狀態(tài)。

　　“起飛後常見的起落架問題有很多，最常見的就是起落架的安全銷沒有取下。”陳建國指出，安全銷是飛機(jī)在地面長時(shí)間停放時(shí)，插在飛機(jī)起落架收上機(jī)構(gòu)的鎖孔裏，防止起落架意外收起的機(jī)械鎖止插銷。安全銷不取下，起落架會(huì)固定在放出狀態(tài)，不能收上。起飛後起落架常見問題還有起落架因?yàn)榭盏馗袦y器邏輯問題不能收上、起落架收上過程中損壞、輪胎破損觸發(fā)起落架安全釋放易斷銷後起落架放下、起落架不能完全收上鎖定等原因。

　　“此架飛機(jī)返航到底起落架發(fā)生什麼樣的問題，還需要進(jìn)一步核實(shí)。從目前披露的資訊來看，這兩起事件看不出有任何關(guān)聯(lián)性，應(yīng)該是完全不相關(guān)的獨(dú)立事件。”陳建國進(jìn)一步表示。

　　據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，南韓國土交通部30日在中央政府世宗大樓舉行務(wù)安客機(jī)事故記者會(huì)時(shí)表示，29日濟(jì)州航空失事客機(jī)著陸時(shí)先失控撞上混凝土方位角設(shè)施(航向信標(biāo)臺(tái))，即混凝土基座及上方定位天線，接著又撞上外墻，最終機(jī)體被截成兩半，釀成慘劇。有意見質(zhì)疑，這種設(shè)計(jì)可能違規(guī)。對此，朱鍾浣表示，務(wù)安機(jī)場距離跑道末端約251米處設(shè)有方位角設(shè)施，麗水機(jī)場和清州機(jī)場的方位角設(shè)施也採用混凝土突出結(jié)構(gòu)。方位角設(shè)施是協(xié)助飛機(jī)進(jìn)入跑道的定位天線設(shè)施。朱鍾浣指出，方位角設(shè)施必須遵循設(shè)置規(guī)定，正在調(diào)查材質(zhì)和材料是否有限制，以及與事故的關(guān)聯(lián)性。

　　南韓國土部交通部12月29日介紹，事故調(diào)查委員會(huì)目前已經(jīng)回收了飛機(jī)的兩個(gè)“黑匣子”，也就是兩個(gè)飛行記錄儀，計(jì)劃對飛行記錄儀進(jìn)行分析後進(jìn)一步公佈相關(guān)資訊。另根據(jù)南韓媒體報(bào)道，南韓航空鐵路事故調(diào)查委員會(huì)表示，失事客機(jī)的駕駛艙話音記錄器(CVR)完好無損，但飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)外觀的一部分出現(xiàn)破損，預(yù)計(jì)解讀FDR需要耗時(shí)一個(gè)月。

　　美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)12月29日表示，由美國波音公司和美國航空機(jī)構(gòu)專家組成的團(tuán)隊(duì)正前往南韓協(xié)助調(diào)查務(wù)安機(jī)場客機(jī)墜毀事件。美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)稱，該團(tuán)隊(duì)由其領(lǐng)導(dǎo)，成員包括該機(jī)構(gòu)調(diào)查人員、美國聯(lián)邦航空管理局和波音公司的技術(shù)專家。據(jù)澎湃新聞了解，航空事故的調(diào)查較為複雜，往往會(huì)持續(xù)數(shù)年。

　　南韓國土交通部30日宣佈，將對南韓國內(nèi)現(xiàn)有的101架波音737-800型客機(jī)進(jìn)行全面特別檢查。計(jì)劃根據(jù)飛機(jī)的開工率、飛機(jī)運(yùn)作前後的檢查和維修記錄等，對各航司是否嚴(yán)格遵守規(guī)定進(jìn)行檢查。

　　據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，該機(jī)型多用於國內(nèi)低成本航空公司。其中，濟(jì)州航空最多，為39架。其次是德威航空(27架)、真航空(19架)、易斯達(dá)航空(10架)、仁川航空(4架)和大韓航空(2架)等。

　　據(jù)了解，波音737-800屬於波音新一代737(即737NG)，同型號還包括-600、-700、-900，其中737-800為最受歡迎的型號，1998年首架交付用戶，被稱為737家族中最成功的機(jī)型。波音737-800和空客的A320，這兩種單通道客機(jī)，是目前中國乃至全球民航市場的主流機(jī)型。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月23日，波音公司(BA)公佈第三季度業(yè)績。第三季度實(shí)現(xiàn)營收178.4億美元，同比下降1%；美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則(GAAP)凈虧損61.74億美元，虧損同比擴(kuò)大2.77倍，為2020年以來最大虧損；GAAP每股虧損為9.97美元，虧損同比擴(kuò)大2.7倍。前三季度實(shí)現(xiàn)營收512.75億美元，同比下降8%；GAAP凈虧損79.68億美元，虧損同比擴(kuò)大2.6倍；GAAP每股虧損為12.91美元，虧損同比擴(kuò)大2.55倍。

　　截至12月30日發(fā)稿時(shí)，美股盤前波音跌超3%。