電動智慧化浪潮衝擊下 合併能否讓本田與日産走出困境？

　　在全球汽車産業電動化、智慧化浪潮衝擊下，日本車企選擇“抱團取暖”——

　　合併能否讓本田與日産走出困境？

　　近日，日本汽車製造商本田汽車公司和日産汽車公司在東京共同宣佈，本田、日産和三菱汽車三方已簽署諒解備忘錄，本田與日産將正式開啟合併談判，三菱汽車公司將就參與合併事宜進行探討。

　　“抱團取暖”求發展

　　據本田社長三部敏宏介紹，本田和日産將共同出資成立一家控股公司，雙方均作為該控股公司子公司，以此方式進行合併。兩家公司計劃于2025年6月達成最終合併協議，控股公司擬於2026年8月正式成立並同步上市。

　　此消息一齣，引發全球汽車行業不小震動。

　　南開大學日本研究院教授、副院長張玉來在接受記者採訪時指出，本田與日産合併是全球汽車業界保守勢力的一場變革自救。由於在電動汽車和軟體定義汽車競爭中處於劣勢，兩家公司正試圖“抱團取暖”。

　　“全球汽車産業正在經歷一場徹底的産業革命，它由兩大要素構成：一是動力革命，即從內燃機到電池的革命，引發了傳統的燃油車廠商與新勢力的電動車廠商之間的大對抗；二是設計革命，即從傳統設計走向了軟體設計，引發了傳統設計廠商與採用軟體開發産品的新勢力廠商的革命。”張玉來説。本田和日産在全球汽車産業電動化、智慧化的浪潮下，轉型步伐遲緩，經營業績持續下滑。

　　根據本田11月發佈的最新財報數據，在2024上半財年(2024年4月至9月)，本田全球汽車銷量下降8.0%至178萬輛，凈利潤同比下降19.7%至4946億日元。本田預計，截至2025年3月的財年，公司凈利潤下降幅度將從此前預測的9.7%擴大到14%。

　　日産11月報告稱，2024上半財年，日産全球汽車銷量同比下降7.8%，營業利潤則從3367億日元降至329億日元，同比暴跌超過90%。當月，日産還宣佈將在全球裁員9000人，並削減20%的産能。面對各自的經營困境，本田和日産都希望通過合併以提升市場競爭力。

　　汽車行業或重組

　　分析人士指出，日本汽車行業將就此迎來歷史性重組，為本田和日産供應零部件的中小企業將受到影響，可能引發重組和淘汰浪潮。

　　“本田和日産都是技術起家，前者在發動機動力領域一直是行業翹楚，産品線覆蓋了從飛機到遊艇甚至割草機等多個産業；後者也很早就在電動汽車技術上有所突破，只是企業沒有進行徹底模式替代，一直為資本力量所困(與法國雷諾之間的股權糾紛一直困擾著日産汽車)。”張玉來認為，此次合併還是會給日本汽車産業競爭格局帶來衝擊波，影響不容小覷。

　　據日本當地媒體報道，如果未來三菱汽車加入合併，三大車企合併後的年銷量將超過800萬輛，成為僅次於豐田和大眾的世界第三大汽車集團。三部敏宏表示，合併後的實體每年收入有可能超過30萬億日元，營業利潤超過3萬億日元。

　　合併效果待觀察

　　日産前首席執行官卡洛斯·戈恩表示，日産已陷入恐慌，公司正在“尋找人來拯救他們”，以應對不斷下降的銷量和利潤，因此日産與本田合併只是無奈之舉。戈恩對合併後日産能否扭虧為盈表示“高度懷疑”。

　　另有專家指出，合併不能解決所有問題，在汽車行業裏有很多失敗的合併案例。例如，2007年，德國戴姆勒-賓士汽車公司與美國克萊斯勒汽車公司在強強聯手9年後以分裂告終，就是前車之鑒。

　　與此同時，也有部分聲音認為這兩家汽車製造商合併將帶來不少潛在好處。汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions副總裁山姆·費奧蘭尼表示，日産可以利用本田的生産規模降低成本，本田也可以開拓新的細分市場，尤其是非承載式SUV和皮卡車，日産在這兩個領域都佔有競爭優勢。合併後，兩家公司還可以共用電動汽車研發資源，減少重復投入，加快研發速度。

　　張玉來認為，本田和日産都有仰仗技術創新的傳統與經驗。“日本曾有‘技術日産、銷售豐田’的説法，本田也很早就有技術突破的努力，一是它在混動技術上基本實現了對豐田的趕超，二是它也曾與新力聯手進軍電動車領域，只是動作緩慢，且沒有進行真正大膽的投資和戰略轉型。”因此，在他看來，此次合併若出現破釜沉舟的戰略轉型，兩家公司還是有重塑競爭力的可能。“尤其在動力轉型方面，如日本較為強勢的固態電池和氫動力技術領域，都有再次翻身、重新領先的可能。”

　　業界多數專家一致認為，本田和日産合併成功與否，關鍵在於二者能否在人員、資産和業務等方面開展有效整合，進行徹底的技術變革或模式變革，實現規模效應和協同效應。而此次合併究竟會否給本田和日産帶來“春天”還需要數年時間來驗證。