大眾豪擲58億美元牽手“特斯拉殺手”

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間週二，大眾汽車集團(tuán)和美國(guó)造車新勢(shì)力Rivian宣佈，著眼于聯(lián)合開發(fā)軟體和電動(dòng)車技術(shù)的合資企業(yè)規(guī)模將增至58億美元，相比此前增長(zhǎng)16%。今年6月，雙方聯(lián)合宣佈了合資企業(yè)的成立計(jì)劃，當(dāng)時(shí)大眾預(yù)計(jì)的投資規(guī)模為50億美元。

　　這筆增投在幫助大眾加快電動(dòng)及智慧化轉(zhuǎn)型速度的同時(shí)，也為Rivian提供急需的現(xiàn)金。在增資公告發(fā)佈後，Rivian公司的股價(jià)在盤後交易中上漲了6%，並在週三單日上漲17%。

　　細(xì)節(jié)上看，本次投資增加是由於雙方的合資公司提前從大眾集團(tuán)預(yù)支了部分未來的投資資金。同時(shí)，交易結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了包括股權(quán)投資變化方面等部分調(diào)整。

　　雙方預(yù)計(jì)，首款搭載Rivian技術(shù)的大眾車型最早將於2027年生産並銷售，Rivian的技術(shù)將在不同的價(jià)格區(qū)間、市場(chǎng)及品牌車型中搭載。

　　大眾集團(tuán)CEO奧博穆表示，軟體整合將起始於大眾品牌，隨後也將包括豪華品牌奧迪和馬上面世的、和Rivian同樣主攻SUV及皮卡的Scout品牌。此外，合作範(fàn)圍也將自此前的單一軟體領(lǐng)域拓展至電池模組和其他領(lǐng)域。

　　在此之前，這筆投資的其中一部分將幫助Rivian加速R2車型的上市。新車相較目前的R1係SUV及皮卡更小也更實(shí)惠，預(yù)計(jì)將幫助該公司提升同福特、通用及行業(yè)巨頭特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)力，上述公司已經(jīng)搶先向市場(chǎng)供應(yīng)尺寸更緊湊的SUV。

　　Rivian CEO RJ·斯卡林格(RJ Scaringe)在聲明中表示：“我們很高興看到我們的技術(shù)被整合到Rivian之外的車輛中，期待未來的發(fā)展。”

　　值得注意的是，斯卡林格和奧博穆在公告發(fā)佈時(shí)均表示，比如電池模組、共用硬體乃至聯(lián)合生産，都需要在已宣佈的合資企業(yè)協(xié)議之外進(jìn)行，這或許預(yù)示著進(jìn)一步的投資力度加大。

　　創(chuàng)辦于2009年的Rivian是美國(guó)一家電動(dòng)汽車廠商，2021年在納斯達(dá)克上市。其當(dāng)時(shí)的融資規(guī)模達(dá)120億美元，是美國(guó)史上最大IPO之一。

　　不過就是這個(gè)“特斯拉最具潛力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，近年來卻深陷虧損。加之由於電動(dòng)汽車需求疲軟，Rivian一直在削減成本，並希望實(shí)現(xiàn)盈利。

　　而在經(jīng)濟(jì)環(huán)境嚴(yán)峻、電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，德國(guó)汽車巨頭大眾汽車公司正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。10月，大眾汽車勞資委員會(huì)發(fā)出警告稱，大眾計(jì)劃關(guān)閉至少三家德國(guó)工廠，縮減其他工廠規(guī)模，並裁減數(shù)萬名員工，以削減成本。

　　分析認(rèn)為，包括大眾和賓士在內(nèi)的德國(guó)汽車製造商，已在電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型方面落後於特斯拉和中國(guó)公司，並在關(guān)鍵的亞洲市場(chǎng)輸給了許多有創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)的中國(guó)新興企業(yè)。

　　因此，大眾需要加速投資電動(dòng)汽車——Rivian就是大眾自救計(jì)劃的重要一步。

　　奧博穆表示：“與Rivian的合作是我們軟體戰(zhàn)略下合乎邏輯的選擇?！?/p>

　　選擇加大對(duì)外部具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的新能源汽車公司投資以幫助自身轉(zhuǎn)型，在近段時(shí)間已經(jīng)成為了大眾的常態(tài)。本次對(duì)Rivian的合資公司增資，某種意義上可被視作其在另一重要市場(chǎng)中國(guó)的投影。

　　11月7日，大眾豪華品牌奧迪在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)外發(fā)佈了與上汽合作的新品牌AUDI，該品牌也成為全球首個(gè)在中國(guó)本土推出全新品牌戰(zhàn)略的傳統(tǒng)豪華汽車品牌。更加重要的是，奧迪在AUDI品牌籌建發(fā)佈過程中的收穫——在派駐産品開發(fā)專家強(qiáng)化項(xiàng)目交流能力後，合作項(xiàng)目的首款車型研發(fā)時(shí)間被縮短至1年。而在目前奧迪乃至整個(gè)大眾亟待提升的智慧化領(lǐng)域，來自Momenta的合作也將使新品牌廣泛受益。前者作為智己汽車的智駕供應(yīng)商，城市領(lǐng)航功能已經(jīng)完成落地。

　　另有消息顯示，由於由大眾主導(dǎo)的合資公司大眾安徽首款車型ID.與眾銷量不及預(yù)期，該公司後續(xù)車型將放棄此前由大眾主導(dǎo)的MEB架構(gòu)，轉(zhuǎn)而切換至與小鵬合作研發(fā)的CEA。雙方在今年2月底完成平臺(tái)及軟體技術(shù)聯(lián)合開發(fā)合作協(xié)議的簽署，並在今年7月底完成CEA平臺(tái)的公佈。

　　由大眾獨(dú)立主導(dǎo)的電動(dòng)及智慧化部門CARIAD在開發(fā)速度上有過多次跳票的歷史，其中E3 1.2軟體架構(gòu)多次跳票導(dǎo)致奧迪及保時(shí)捷多款新車進(jìn)度嚴(yán)重落後於預(yù)期。

　　這也使CARIAD歐洲部門在大眾集團(tuán)中的地位變得尷尬，在明顯看到引入外部合作機(jī)制有所收穫後，大眾是否還能像此前迪斯時(shí)代那樣向該部門投入大筆資源，成為正在面臨下滑困境的全球汽車巨頭需要著重考慮的問題。

　　北京商報(bào)綜合報(bào)道